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[愛卡汽車 新能源頻道原創] 話說中國這個巨大的市場，讓無數的外資車企趨之若鶩，在這個過程中也造就了無數的商業神話。如今進入新能源時代，儘管自主品牌憑藉本土優勢更快占領市場，但是外資也並未放棄征戰的腳步。特斯拉作為世界上最好的純電動車製造商之一，跟中國市場有著千絲萬縷的關係，更是成功在上海建廠，成為第一家純外資背景的新能源車企。那麼國產化之後的特斯拉能為我們帶來哪些驚喜呢？ 特斯拉中國 MODEL 3 ... 本次測試的車型為特斯拉首個國產化車型——Model 3，車輛為標準續航後驅版，NEDC續航里程達到455km，目前官網顯示補貼後售價為29.905萬元。 ... 國產版車型在外觀方面與進口版保持一致。車輛外觀本來就是見仁見智東西，對於Model 3的外觀，喜歡與不喜歡的朋友都大有人在。不過平心而論，這款車型雖然是特斯拉品牌的「廉價」產品，但是在設計上依然保持了較高水平，整體上擺脫了許多燃油車的標誌性元素，行駛在路上回頭率很高。 ... 其實作為經常接觸這款車型的編輯，看了這麼久也並沒有所謂的審美疲勞，但是隨著對車輛了解的逐步深入，再看此車時，由原先的新奇興奮轉而變得更加苛刻。 ... Model 3的車頭造型透露著家族式風格，前臉的大燈組造型犀利，光源採用全LED，集成了日間行車燈、轉向燈、近光燈以及遠光燈。不過美中不足的是特斯拉並沒有給大燈配備透鏡，在原廠狀態下，照明亮度只能說夠用。 ......... 車身尺寸也沒有變化，長寬高分別為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。 ......... 本次測試車型採用的是米其林PS4輪胎，這條輪胎專為跑車及高性能轎車設計，規格為235/45 ZR18。輪圈表面覆蓋有一個塑料罩，不只是為了塑造更加運動的造型，還能起到減小阻力的作用，而真正的輪圈被隱藏在下面。 ... 雖然國產Model 3在外觀造型上沒帶來什麼新鮮感，但是在裝配工藝上確實要強於進口版。Model 3全球銷量一直不錯，但它糟糕工藝也廣受詬病，尤其是剛入華時並沒有補貼政策，現在我還記得那時看到巨大的車縫，讓我一度懷疑那竟然是一輛售價接近40萬的車型。 ... 天窗和前擋的玻璃依然來自法國聖戈班，不過通過照片我們可以清楚地看到，天窗玻璃之間的縫隙非常均勻，整體曲面相當工整。 ... 側窗玻璃來自福耀，車窗與門框等板件的連接也非常順暢，沒有發現較大的縫隙和讓人不適的錯位。 ... 不過如果再嚴格一點，一些細節還是有待加強。例如在左右前門側窗與後視鏡相連的位置，採用一塊塑料飾板覆蓋，但是可能由於風吹日曬等原因，一側出現輕微的開膠，縫隙變大，肉眼能夠直接辨認。雖然這種問題並不影響駕駛，並且是伴隨車輛使用而不能避免的，但還是希望能優化此類細節，畢竟怎麼說這也是一輛30萬的車。 ... 國產版的尾部只是多了「特斯拉」三個漢字，尾燈等塑料件在裝配做工上沒有問題，保險槓配色也沒有出現與車身顏色存在差異的情況。國產版Model 3整體的做工較進口版提升明顯，很好的體現了我們作為製造業大國的實力。 外觀耐看，做工有提升 內飾方面，我一直認為特斯拉與我們習慣上的評價標準有所不同，當然也可以說是特斯拉自己的風格，那就是過於簡潔，科技感十足但豪華質感不足。國產Model 3也一樣，坐在車內給我一種超越時代的感覺，但又好像缺點什麼。 ... 車內還是一如既往的簡潔，沒有多餘按鍵、沒有花哨的線條、沒有誇張的飾板、沒有儀錶盤，一塊大尺寸中控屏就是車內唯一視覺交互的載體，是的，這很特斯拉。 ... 方向盤只有左右兩個功能鍵，也沒有入鄉隨俗設置幾個中文標誌（當然只有兩個按鍵也用不到）。左側功能鍵可以調節前車距離等功能，右側功能鍵按下後可以喚醒語音命令，具體體驗如何，我只能說差強人意，在識別率以及智能化程度上還有進步的空間。 ......... 車機系統雖然顯示為最新版本，但並沒有升級到最新版本，在網絡狀態良好的環境下，手動搜索可以查詢到更新的版本。 ... 手機置物格面積不小，可以豎排放下兩部手機，同時覆蓋有防滑材料，不過不支持無線充電，便利性方面稍顯不足。必須要說的是，手機置物格與下面的雜物箱蓋之間有縫隙，猜測這一設計是為了更好地開合蓋子，但是如果手機放置不好，很容易造成手機滑進下方的雜物箱，尤其是對於多機黨來說，比較容易造成困擾。 ... 簡潔的風格體現在內飾的方方面面，空調出風口做了隱藏處理，在保障功能性的同時保持了設計的一致性。 ... 車輛的天窗並未像Model X一樣採用整塊玻璃，而是使用的分段式不可開啟設計，好在面積依然很大，在視覺上非常出色，不過在隔音隔熱問題上也有著大天窗的天生不足。 內飾科技感十足，人性化稍有遺憾 空間表現我個人比較滿意，得益於大尺寸天窗，較傳統車型能提供更多的頭部空間，同時車輛寬體化設計明顯，車輛內部的橫向空間非常寬裕。 ... 身高177cm的體驗者在前排就座時，將座椅調至最低，頭部擁有一拳多四指的空間。 ... 在後排就座時，在保持前排座椅位置不變的狀態下，乘坐者頭部剩餘三指空間，腿部剩餘兩拳多一指的距離。 ... 後排地板保持平整，腳部空間充足，後排乘坐時不會讓腳部有施展不開的感覺。 ... 不知道是不是因為天氣轉暖，身上衣物減少的原因，個人感覺國產Model 3的座椅更加柔軟，加上兩側的側翼能提供一些包裹性，前排的乘坐體驗非常舒適。 ... 後排的橫向空間充裕，靠墊高度適中，頭枕能為頭部提供不錯的支撐，不過不能調節，可能是受上下高度的限制。同時坐墊長度一般，身材高大的朋友乘坐時，腿部會缺乏一些支撐。 ..................... 由於省略了多餘的裝置，儘可能精簡內部布局，車內的儲物空間很多，這一點上實用性和便利性都比較不錯。但是單獨的儲物格空間只能說中規中矩，尤其是前車門處的儲物格，寬度和高度都比較一般，只能放下一瓶脈動和一瓶農夫山泉。 ... 車頭位置的行李廂依然得到保留，空間不小，但是由於靠近電氣化系統，所以內部溫度較高，這也是大部分設置有前行李廂的車輛都會遇到的問題，所以在放置物品時要考慮溫度的因素。 ... 後備廂容積與原有進口車型一致，同為542L，並且後備廂蓋開合角度很大，取放物品時比較方便。 ... 後備廂未提供備胎，但在下方還有一個儲物格，裡面放置有特斯拉急救包，包中配有繃帶、紗布、剪子等急救用品，同時還有一個摺疊式三角牌。急救包表面還做了防滑處理，類似於魔術貼粘扣，可以很好的固定在地板上。 ......... 後備廂的高度恰好與急救包一致。其實急救包出現在車內非常值得表揚，但是結合其美系車身份，不知為何總給人一種在美國開車會遇到槍戰等突髮狀況的感覺。 ... Model 3的後排座椅支持按比例放倒，雖然無法形成一個完全的平面，但是深度足夠，特殊情況下躺兩個人還是沒問題的，依然還有不小的活動空間。 空間布局合理，後排能躺兩個人 特斯拉的性能是品牌的一張名片，尤其是Model 3 Performance 高性能版給人留下了很深的印象。國產Model 3目前只搭載了單電機，不過經過測試，其動力表現讓人非常滿意，同時車輛的續航能力也達到比較高的水平。 ... 純電動車在性能方面，尤其是加速能力上通常來說都是強於同價位燃油車的。官方數據顯示，國產Model 3 0-100km/h加速僅需5.6s。 ... 目前國產版本的Model 3隻有標準續航升級版車型，搭載了一個後橋交流異步電機，電機最大功率為175kW（238Ps），最大扭矩為375Nm。 ... 首先測試車輛的加速表現，純電動車由於電動機特性原因，扭矩平臺來得早，所以可以說每次靜止狀態下踩地板油都可以視為彈射起步。從照片中我們可以看出，國產特斯拉Model 3起步姿態保持得很好，抬頭現象並不明顯，但是在車內能感受到極強的推背感。 ... 實測5.38s便完成了0-100km/h加速，略高於官方數據，這與其搭載的米其林PS4高性能輪胎也有一定的關係。加速過程中，車輛在開始時便獲得最高加速度0.7g，動力輸出非常直接快速。 ... 車輛在制動測試中表現同樣優秀，不過剎車過程中車頭俯衝明顯，可以看出其前懸掛調教更加偏向舒適。 實測100km/h-0剎車距離僅為36.7m，在大約60km/h時獲得最大G值，約為-1.2g。剎車過程比較線性，除了全力剎車的瞬間，車內人員不會有太強的突兀感和頓挫感。 ... 再來說說該車的續航表現。車內附贈的信息顯示，工況狀態下車輛百公里電耗為12.5kWh，NEDC續航里程為455km。值得注意的是，國產Model 3官方NEDC續航數據為445km，而本次測試的續航455km車型並非是換裝國產LG電池的版本，這一版本此前也在工信部新能源補貼名單中出現。 ... 我們是在將近滿電的狀態下進行動力測試，測試結束後電量剩餘297km，隨後開始續航測試。 首先我們選取外環線向市區駕駛的路線，其中大約有60%的環路工況，平均時速為80-90km/h；還有40%的市內工況，平均時速40-50km/h。在100km的測試中，車輛全程開啟自動溫度控制和自動大燈，螢幕亮度同樣設置為自動，最終車輛耗電131Wh/km，接近官方數據。 ... 之後我們又行駛了100km，其中包括40%高速工況，平均時速100-110km/h；60%環線工況，平均時速80-90km/h，並且開啟輔助駕駛。最終測得總路程200km耗電26kWh的成績，經推測車輛實際續航水平約為400km。 動力充沛，續航達到預期 當然，評價一輛車是不是合格，除了測試其參數是否達標外，更重要的是看它好不好開。在經過接近一周的使用後，最後來說一說關於國產Model 3的真實駕駛體驗。 國產特斯拉Model 3的駕控感受用兩個字就可以形容，那就是「快」、「穩」，「快」就不用多說，「穩」主要體現在轉向過彎和通過顛簸路面上。 由於車輛重心更低，轉向和過彎時車身側傾更小，操控性更強。同時轉向力度在車機中可以調整，適當加重轉向力度，在操作時能夠避免多打方向，不僅車身姿態更穩，駕駛者心態也能更穩。 得益於國產化之後裝配工藝的提升，車內異響現象並沒有在使用中出現。前懸掛調教偏舒適，通過減速帶或者顛簸路面時過濾效果很好，進一步降低異響的出現。 本次測試車輛搭載了自動輔助駕駛系統，這一套件並非標配，官網選配價格為5.6萬元。選裝之後車輛支持自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚，通過向下撥兩次右撥桿開啟。 開啟自動輔助駕駛之後，車輛會根據當前道路自動設定巡航限速。自動輔助變道能夠在高速公路上自動輔助變換車道，如果遇到障礙物無法完成變道，車輛會通過車機做出提示，在條件允許後再自動變道。而自動輔助導航駕駛需要通過車機導航實現，在特定路段中可以自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，超過行駛緩慢的車輛。 測試車輛並沒有「減配」，順利識別道路中的雪糕筒。提醒一下，開啟自動輔助駕駛也一定要留意路況，握好方向盤，由於成功實現自動駕駛的因素有很多，除了車輛自身之外還要考慮道路、環境等因素，因此目前條件並不能保證完全的自動駕駛，尤其在高速狀態下，務必要謹慎駕駛。 此外，倒車影像等便利性配置對新手司機非常友好，不僅可以顯示轉向軌跡，還可以提示距障礙物的距離。 體驗過程中也並非沒有缺點。對於我個人而言，這輛車在噪聲抑制上的表現並不能令我滿意，可能是由於高性能輪胎帶來的弊端，車輛尤其是在高速工況時，路噪胎噪非常明顯。 並且後排人員反映到，車輛後懸掛調校並不舒適，整體感覺偏」硬「。後排右側地板用力踩踏會有比較大的空腔震動聲，個人推測是鋼板面積過大，且未填充隔音材料導致的，這也可能與車輛路噪胎噪表現較差有關。 編輯點評：國產特斯拉Model 3並不是一款新車，但是在體驗上確實能給到一些新感受。最直接的就是裝配工藝上的進步，國產車型明顯要好於進口版，符合這個價位應有的表現，而不是進口版給人的那種「不太會造車」的感覺。其次車輛在底盤調校上也與進口版有細微的差異，主要是前排的感受，似乎更加舒適。總的來說，30萬元級別的純電動家轎似乎找不到比國產特斯拉Model 3更好的選擇，但是加上自動輔助駕駛套件的「完全體」要35-40萬元，這個價位就讓人有些猶豫了。不過隨著車輛的進一步國產化，市場普遍認為該車價格將進一步下探到25萬元，到時候30萬元拿下帶自動駕駛的「完全體」那才是「真香」。 精彩內容回顧： 解析刀片電池，看它能否帶來技術革命？ 不被特斯拉「減配」 Model 3之外的選擇 特斯拉Model 3遇勁敵 極星2試裝車實拍 駕駛體驗優秀，30萬元級別不二之選
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